Авиакомпания «Скол» продолжает выполнять полёты, но её операционная деятельность претерпевает значительные изменения. По данным Росавиации, на июнь 2025 года у перевозчика в сертификате эксплуатанта числится более 30 воздушных судов, включая вертолёты Ми-8, Robinson R66 и самолёты L-410. Основные направления – санитарная авиация, полёты на Крайний Север, а также выполнение контрактов по линии МЧС и Минздрава.
Несмотря на действующие контракты, география полётов сузилась. В отличие от предыдущих лет, когда «Скол» активно летал в Арктику, сейчас рейсы в труднодоступные регионы выполняются реже. Причина – повышение стоимости обслуживания техники и нехватка квалифицированного персонала, особенно в инженерных подразделениях. Также зафиксировано сокращение рейсов в Республику Саха и Красноярский край.
В начале 2025 года стало известно о приостановке ряда программ обучения лётного состава. По внутренним документам, опубликованным в отраслевых Telegram-каналах, учебный центр в Красноярске временно не принимает новых курсантов. Это связано с перераспределением финансовых ресурсов в пользу технической модернизации парка.
Для организаций, заключающих договоры с «Сколом», рекомендуется предварительно уточнять статус воздушных судов и наличие допуска к конкретным маршрутам. Также следует обратить внимание на действительность сертификатов соответствия на бортах, особенно при заказе санитарных перевозок. Проверить актуальность данных можно через сайт Росавиации или посредством запроса в Федеральное агентство воздушного транспорта.
Какие маршруты обслуживает авиакомпания Скол в 2025 году
В 2025 году маршрутная сеть авиакомпании «Скол» сосредоточена преимущественно на внутренних направлениях с акцентом на труднодоступные и удалённые регионы России. Приоритет отдан полётам в рамках региональных субсидируемых программ, включая арктические и северные территории.
- Магаданская область: рейсы из Магадана в Сеймчан, Омсукчан, Ягодное, Сусуман и другие населённые пункты Колымы с использованием вертолётов Ми-8 и самолётов Ан-2/Ан-28.
- Якутия: перелёты между Якутском и небольшими поселениями, включая Жиганск, Верхоянск, Батагай, Усть-Куйгу, Хандыгу.
- Красноярский край: рейсы в Эвенкию и Туруханский район, включая Туру, Байкит, Ванавара.
- Курганская область: регулярное сообщение между Курганом и Шадринском, а также санитарные и чартерные рейсы по региону.
- Архангельская область и НАО: маршруты в труднодоступные населённые пункты Печорского края и островной зоны (например, Мезень, Нарьян-Мар, Амдерма).
Помимо постоянных маршрутов, «Скол» продолжает выполнять рейсы по заявкам органов власти, медицинских учреждений и корпоративных клиентов, в том числе в рамках санитарной авиации и противопожарного мониторинга.
Авиакомпания также выполняет рейсы на месторождения нефти и газа, включая доставку персонала и грузов на вертолётах Ми-8АМТ в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком округах.
При планировании поездки рекомендуется уточнять актуальное расписание на официальном сайте перевозчика или в региональных администрациях, так как многие рейсы зависят от погодных условий и сезонных программ субсидирования.
Как изменилась маршрутная сеть Скол после 2022 года
С 2023 года авиакомпания «Скол» существенно перераспределила приоритеты в маршрутной сети. Основное внимание было сосредоточено на внутренних направлениях в труднодоступные регионы Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. В частности, были усилены рейсы в Якутию, Чукотку, Магаданскую и Камчатскую области. Увеличилось количество полётов в арктические населённые пункты, включая Анадырь, Тикси и Батагай.
На фоне сокращения чартерных программ за пределами России в 2023 году «Скол» приостановила выполнение рейсов в страны Центральной Азии и на Ближний Восток. Это позволило перераспределить ресурсы на маршруты с регулярным социальным значением. Например, появились новые рейсы в отдалённые районы Красноярского края, где ранее авиационное сообщение обеспечивалось нерегулярно или отсутствовало.
В 2024 году «Скол» начала выполнять полёты по государственным контрактам в рамках программ по авиационной доступности. В маршрутной сети закрепились регулярные рейсы в Верхоянск, Усть-Куйгу и Залив Креста. Обновление парка вертолётов позволило охватить маршруты санитарной авиации, в том числе в труднопроходимые районы Республики Саха (Якутия) и Хабаровского края.
К 2025 году наметилась тенденция к концентрации на региональных хабах: Улан-Удэ, Иркутск, Красноярск. Из этих точек выполняются пересадочные рейсы с учётом стыковок, что ранее не практиковалось. Такая схема позволила повысить заполняемость рейсов и сократить простои воздушных судов.
Авиакомпания отказалась от некоторых маршрутов в Европейскую часть России, в том числе в города с развитой альтернативной транспортной инфраструктурой – Архангельск, Киров, Самара. Это было обусловлено невысокой загрузкой рейсов и невозможностью конкурировать по стоимости с ж/д перевозками и другими авиакомпаниями.
Пассажирам, планирующим путешествия в отдалённые регионы, стоит отслеживать сезонность рейсов «Скол» и наличие субсидированных тарифов. Рекомендуется уточнять расписание заранее: часть маршрутов выполняется только в тёплый период или при наличии подходящих погодных условий.
Какие типы воздушных судов использует Скол сейчас
Авиакомпания «Скол» эксплуатирует смешанный парк воздушных судов, ориентированный преимущественно на вертолетные перевозки, санитарную авиацию и региональные маршруты малой и средней протяжённости. Текущий парк включает как отечественные, так и зарубежные модели, адаптированные под различные условия эксплуатации, включая труднодоступные районы Сибири и Крайнего Севера.
- Ми-8АМТ – основа вертолетного флота. Используется для санитарных рейсов, вахтовых перевозок, а также в интересах МЧС и лесоохраны. Оснащён современными навигационными системами, способен выполнять полёты в сложных метеоусловиях.
- Ан-2 – применяется на коротких маршрутах, где отсутствует развитая инфраструктура. Благодаря высокой проходимости и возможности взлёта с грунтовых полос остаётся востребованным в труднодоступных регионах.
- Airbus Helicopters H125 (ранее Eurocopter AS350) – лёгкий многоцелевой вертолёт западного производства. Используется для аэровизуальных работ, перевозки небольших групп и наблюдательных миссий.
- Bell 407 – ещё один лёгкий вертолёт, применяемый в коммерческих и специальных операциях, включая медицинскую эвакуацию и инспекционные полёты.
- L-410 – региональный турбовинтовой самолёт чешского производства. Применяется на маршрутах с низкой пассажиропотоковой нагрузкой, особенно в Якутии и на Дальнем Востоке.
В последние два года компания усилила фокус на вертолётах российского производства, включая обновления парка Ми-8, с учётом санкционных ограничений на поставки западных запчастей и техники. Также наблюдается увеличение числа рейсов, выполняемых на лёгких вертолётах, особенно в рамках контрактов с государственными структурами и при оказании экстренной помощи.
В каких регионах Скол сохраняет ключевые позиции
Авиакомпания «Скол» продолжает активно работать в северных и восточных регионах России, где ограниченное развитие инфраструктуры требует использования воздушного транспорта. Один из приоритетных регионов – Красноярский край. Здесь перевозчик обслуживает труднодоступные населённые пункты, включая Норильск, Туруханск и Игарку, выполняя как пассажирские, так и санитарные рейсы.
В Республике Саха (Якутия) «Скол» задействован на направлениях между Якутском, Мирным, Ленском и рядом арктических посёлков. Это обусловлено необходимостью круглогодичного авиасообщения с территориями, где отсутствуют надёжные наземные маршруты.
На Чукотке компания сохраняет позиции благодаря контрактам на государственные и медицинские перевозки. Полёты между Анадырем, Провидения и Эгвекинотом обеспечивают регулярную связь между административными и труднодоступными районами региона.
В Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах «Скол» востребован в секторе вертолётных перевозок для нефтегазовых компаний. Авиакомпания обеспечивает доставку специалистов и грузов на отдалённые производственные площадки.
Для регионов с постоянным спросом на санитарную авиацию «Скол» остаётся одним из операторов с устойчивыми позициями. В число таких субъектов входят Иркутская область, Республика Алтай и Забайкальский край. Здесь регулярно выполняются вылеты по линии МЧС и Минздрава.
С учётом текущей географии, развитие компании по-прежнему связано с регионами, где отсутствуют альтернативные способы доставки и требуется надёжный авиаоператор с опытом в условиях крайнего севера и слаборазвитой инфраструктуры.
Каково текущее состояние авиапарка Скол
По состоянию на 2025 год, авиапарк компании «Скол» остаётся одним из крупнейших в России среди операторов вертолётной и региональной авиации. Основу составляют вертолёты Ми-8 различных модификаций (включая МТВ-1 и АМТ), которые активно используются для санитарных, пассажирских и грузовых перевозок, а также для обслуживания нефтегазовых объектов в труднодоступных районах.
Компания продолжает эксплуатировать самолёты Ан-2, главным образом на внутренних линиях в Сибири и на Севере. Они выполняют рейсы в труднодоступные населённые пункты, где отсутствует развитая транспортная инфраструктура. Также сохраняются в эксплуатации несколько самолётов Ан-26 и Ан-28, в том числе для чартерных перевозок и контрактов с государственными заказчиками.
Авиапарк постепенно модернизируется: часть старых бортов выведена из эксплуатации, приоритет отдан более технически исправным и модернизированным единицам. Значительная доля воздушных судов поддерживается в лётном состоянии за счёт капитального ремонта на собственных технических базах в Красноярске и Нижневартовске. Обслуживание осуществляется согласно регламентам и с применением оригинальных комплектующих, что позволяет сохранять лётную годность даже у возрастных машин.
На текущий момент существенных закупок новых воздушных судов не зафиксировано. Основные усилия направлены на продление ресурса уже имеющихся единиц и адаптацию авиапарка под текущие маршруты и контракты. Рекомендуется отслеживать состояние отдельных типов бортов по официальным уведомлениям Росавиации и самому перевозчику, так как состав авиапарка может меняться в зависимости от сезонной загрузки и географии контрактов.
Что известно о финансовом положении компании
По состоянию на середину 2025 года авиакомпания «Скол» продолжает испытывать финансовые трудности. Задолженность перед ГТЛК превышает 11 миллиардов рублей, с регулярными просрочками по платежам, начиная с апреля 2019 года. В 2023 году компания зафиксировала убыток около 40 миллионов рублей, однако в 2024 году удалось достичь прибыли в 17,6 миллиона рублей, что свидетельствует о начальном восстановлении финансовой стабильности.
Компания сталкивается с рядом судебных разбирательств. Конкурсный управляющий оспаривает сделки с аффилированными лицами на сумму свыше 5 миллионов долларов США. Также ведутся судебные споры с Роствертолом, сумма которых варьируется от 215 до 322 миллионов рублей. Федеральная налоговая служба настаивает на признании компании банкротом, и ожидается включение требований налоговиков и гослизы в размере более 2,2 миллиарда рублей.
Для улучшения финансового положения компании рекомендуется провести реструктуризацию долгов, договорившись с ГТЛК о графике погашения. Также необходимо заключить соглашения с банками и миноритариями о поэтапном урегулировании задолженностей. Привлечение внешнего инвестора поможет покрыть краткосрочную кассовую дыры и юридические издержки. Важно воздержаться от любых аффилированных транзакций до полного урегулирования кассовых споров, чтобы не усугублять правовой статус компании.
Какие рейсы Скол выполняет по контрактам с государством
Авиакомпания Скол в 2025 году продолжает выполнять государственные контракты на выполнение регулярных и чартерных рейсов в регионы с ограниченным авиасообщением. По распоряжению Минтранса РФ компания обслуживает направления из Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга в отдалённые города Сибири и Дальнего Востока, включая Иркутск, Якутск и Магадан.
Особое внимание уделяется маршрутам по программам социально значимых перевозок, в том числе полётам в труднодоступные районы с сезонной доступностью. В числе ключевых контрактов – обеспечение авиасообщения для малых городов и населённых пунктов с населением менее 50 тысяч человек, где отсутствуют регулярные коммерческие рейсы других перевозчиков.
Скол также выполняет государственные рейсы для перевозки сотрудников силовых структур и представителей государственных органов, включая маршруты с повышенными требованиями к безопасности и оперативности. Частота таких рейсов варьируется в зависимости от задач заказчика, но в среднем составляет до 15 рейсов в неделю по ключевым направлениям.
По контрактам с региональными администрациями авиакомпания организует сезонные чартерные рейсы, например, для транспортировки рабочих и специалистов на объекты строительства и добычи в отдалённых регионах. Важной составляющей работы является соблюдение графиков и обеспечение регулярности полётов в условиях сложной климатической и географической обстановки.
Рекомендовано отслеживать официальный портал госзакупок и пресс-релизы Минтранса для получения актуальной информации о новых тендерах и изменениях в маршрутах, поскольку список контрактов и направления по государственным программам подвержены корректировкам в зависимости от приоритетов федерального и регионального уровня.
Как пассажиры оценивают качество перевозок Скол в последнее время
По данным отзывов на популярных авиационных платформах и форумах, уровень удовлетворенности пассажиров услугами Скол значительно снизился за последние полгода. Среди основных претензий – частые задержки рейсов и проблемы с информационным сопровождением. На 2025 год средний рейтинг авиакомпании на профильных ресурсах составляет около 3,1 из 5 баллов.
Отмечается увеличение случаев задержек более чем на 30 минут, что особенно затрагивает внутренние рейсы в регионах. В ряде отзывов пассажиры указывают на неудобства при регистрации и посадке, а также на недостаток персонала в аэропортах, что замедляет процесс.
Качество обслуживания на борту оценивается неоднозначно. Часть клиентов отмечает комфортные условия в новых самолетах, однако жалобы на работу бортпроводников и недостаток напитков и питания появляются регулярно. Также пассажиры выражают недовольство отсутствием стабильного доступа к Wi-Fi на большинстве рейсов.
Рекомендуется авиакомпании активизировать работу по оптимизации расписания, улучшить коммуникацию с пассажирами в случае изменений и увеличить штат обслуживающего персонала в ключевых хабах. Внедрение систем оповещения в реальном времени и повышение качества сервиса на борту помогут повысить лояльность клиентов.
Вопрос-ответ:
Как изменилось финансовое состояние авиакомпании Скол за последние несколько месяцев?
Авиакомпания Скол столкнулась с ухудшением финансовых показателей, что связано с сокращением доходов и ростом издержек на содержание флота. Компания зафиксировала значительные убытки, которые привели к задержкам в выплате зарплат и ограничению обновления техники. Тем не менее руководство пытается стабилизировать ситуацию за счёт привлечения новых контрактов и оптимизации расходов.
Какие типы воздушных судов сейчас находятся в парке Скол, и в каком они состоянии?
На текущий момент авиапарк Скол включает преимущественно среднемагистральные самолёты советского и российского производства. Многие из них имеют высокий налёт часов, что требует частого технического обслуживания. Из-за финансовых трудностей обновление парка практически не происходит, что сказывается на уровне комфорта и надежности рейсов.
Какие маршруты обслуживает Скол и как изменилась маршрутная сеть после 2022 года?
После 2022 года авиакомпания сократила часть международных направлений, сосредоточившись на внутренних рейсах и полётах по контрактам с государственными структурами. Это связано с изменениями в спросе и ограничениями в авиационном сообщении. В результате маршрутная сеть стала более компактной и ориентированной на ключевые российские регионы.
Как пассажиры оценивают качество обслуживания на рейсах Скол в последнее время?
Отзывы пассажиров разнообразны, но часто указывают на недостатки в сервисе, включая задержки рейсов, устаревшую кабину и ограниченный выбор питания. В некоторых случаях отмечают положительное отношение экипажа и попытки улучшить ситуацию, но общее впечатление остаётся смешанным из-за технических проблем и организации полётов.
Какие меры принимает руководство компании для выхода из текущего кризиса?
Руководство сосредоточено на оптимизации расходов, пересмотре договоров с подрядчиками и поиске дополнительных источников дохода, включая государственные контракты. Также ведутся переговоры с лизинговыми компаниями и попытки реструктуризации долгов. Параллельно рассматривается возможность обновления части флота и улучшения клиентского сервиса, но эти планы пока находятся на начальном этапе.
Каковы основные причины текущих трудностей авиакомпании Скол?
Сложности, с которыми столкнулась авиакомпания Скол, связаны с сочетанием финансовых и операционных факторов. В частности, сокращение пассажиропотока на ряде направлений и повышение цен на топливо негативно повлияли на доходы компании. Кроме того, изменения в законодательстве и усиление конкуренции со стороны других перевозчиков вынудили Скол пересматривать свои бизнес-модели. В результате авиакомпания ограничила число рейсов и сосредоточилась на обслуживании контрактов с государственными структурами, что пока помогает поддерживать минимальный уровень операционной активности.
Загрузка...
