НДГУ (норматив допустимого груза для установки) на контейнер – это установленное значение, определяющее максимально допустимую массу, которую можно разместить на крыше или в верхней части грузового контейнера. Эта характеристика критична при штабелировании контейнеров, транспортировке и хранении, особенно в условиях портовой логистики и на железнодорожных платформах.
Показатель НДГУ указывается в технической документации контейнера и рассчитывается с учётом конструкции, прочности угловых фитингов, распределения нагрузки и допустимых деформаций корпуса. Например, для стандартного 20-футового контейнера значение НДГУ может составлять около 19200 кг, но для конкретного контейнера это значение всегда следует сверять с паспортными данными.
Игнорирование НДГУ при погрузке может привести к повреждению контейнера или груза, а также создать риск аварий при транспортировке. Поэтому при организации перевозок важно не только учитывать массу самого груза, но и обеспечивать равномерное распределение нагрузки, не превышающее установленные нормы по вертикали и по осям крепления.
Контроль за соблюдением НДГУ осуществляется как на этапе оформления груза, так и во время погрузки. Транспортные операторы и экспедиторы обязаны запрашивать информацию о нагрузке у грузоотправителей и сверять её с техническими характеристиками контейнеров. Кроме того, во многих портах и логистических центрах установлены автоматические системы весового контроля, позволяющие выявлять нарушения до выхода груза на маршрут.
Для чего применяется НДГУ на контейнер при перевозках
НДГУ (непрерывное дистанционное геопозиционное управление) используется на контейнерах для обеспечения точного контроля за перемещением грузов в режиме реального времени. Это критически важно в условиях мультимодальных перевозок, когда контейнеры пересекают границы и перемещаются между различными видами транспорта.
Основные цели применения НДГУ в контейнерной логистике:
- Обеспечение непрерывного мониторинга местоположения контейнера вне зависимости от географии и условий связи.
- Контроль соблюдения маршрута и выявление отклонений от утверждённого графика движения.
- Предотвращение несанкционированного вскрытия контейнера за счёт интеграции с электронными пломбами и датчиками открытия.
- Снижение рисков потери, кражи или подмены груза благодаря точной фиксации всех перемещений и стоянок.
- Ускорение таможенного оформления, особенно при участии в системе предварительного информирования и «зелёных коридоров».
Использование НДГУ особенно актуально при перевозке:
- Контейнеров с товарами двойного назначения и высокоценными грузами.
- Грузов, подпадающих под таможенный контроль в рамках специальных процедур (например, временного ввоза).
- Товара в рамках международных контрактов с обязательствами по срокам и условиям доставки.
Внедрение НДГУ позволяет участникам перевозочного процесса сократить затраты на логистику, повысить прозрачность цепей поставок и минимизировать задержки, вызванные ручной проверкой или отсутствием достоверной информации о местонахождении груза.
Как оформить НДГУ на контейнер в портовых условиях
Для оформления НДГУ (надбавки за длительное грузовое удержание) на контейнер в порту необходимо выполнить ряд согласованных действий, строго соответствующих требованиям терминала и действующим регламентам ФТС.
Первым этапом является подача заявки оператору терминала. Заявка оформляется в письменной форме или через электронную систему документооборота, принятую в конкретном порту. В заявке указываются данные контейнера, номер коносамента, причина превышения времени хранения, а также расчетный период начисления НДГУ.
Важный момент: необходимо приложить документы, подтверждающие обоснованность удержания – уведомления от грузополучателя, данные о задержке транспорта, акты простоя и пр.
После подачи заявки терминал производит расчет суммы НДГУ с учетом действующего тарифа. Размер надбавки зависит от количества суток превышения нормативного хранения и типа контейнера. Например, для 40-футового контейнера сумма будет выше, чем для 20-футового, при прочих равных.
Оплата производится до выпуска контейнера со склада временного хранения. Без подтверждения платежа таможенное оформление невозможно. Платежное поручение с отметкой банка прикладывается к пакету документов, передаваемому в таможню.
Затем необходимо зафиксировать начисление НДГУ в системе «Портал морского порта» или аналогичной платформе. В ряде случаев также требуется внести информацию в ЭПС «АльфаДок» или «ЭТРАН» – в зависимости от логистической цепочки.
Особое внимание следует уделить корректности кодов причины и условий хранения, поскольку ошибка в этих данных приведет к отклонению заявки и дополнительным задержкам.
По завершении всех процедур терминал выдает акт о начислении и оплате НДГУ. Этот документ включается в итоговый пакет для выпуска контейнера и предоставляется при его вывозе с территории порта.
Какие документы нужны для подачи НДГУ на контейнер
Для оформления НДГУ (невывозной декларации грузового устройства) на контейнер в порту требуется четкий комплект документов, обеспечивающий легитимность процедуры и подтверждение правомерности временного хранения контейнера без вывоза. Перечень может незначительно варьироваться в зависимости от порта и конкретного оператора, но базовый набор включает следующие позиции:
1. Копия транспортного документа, подтверждающего прибытие контейнера – например, коносамент (B/L) или железнодорожная накладная.
2. Документ, подтверждающий право собственности или распоряжения грузом – чаще всего это инвойс, контракт поставки или доверенность от владельца груза.
3. Заявление на оформление НДГУ, оформленное на официальном бланке компании-заявителя с указанием причины подачи и планируемого срока хранения контейнера.
4. Документ от порта или СВХ, подтверждающий размещение контейнера на территории терминала (например, уведомление о поступлении или акт приема-передачи).
5. При необходимости – письмо от грузоотправителя или получателя с подтверждением текущего статуса груза и обоснованием невозможности его вывоза в установленные сроки.
6. Уведомление или разрешение от таможенного органа, если контейнер находится под таможенным контролем, а также отметки о таможенных операциях, если таковые уже проводились.
7. Паспорт сделки (при наличии валютного контроля) или иные документы, подтверждающие законность внешнеэкономической деятельности.
Все документы должны быть предоставлены в актуальной форме, без исправлений и с оригинальными подписями уполномоченных лиц. Несоответствие формата или отсутствие одного из документов может привести к отказу в оформлении НДГУ. Рекомендуется предварительно согласовать перечень с оператором порта или СВХ для исключения задержек в обработке запроса.
Как рассчитываются сборы по НДГУ на контейнер
Сумма сбора по НДГУ (на временное хранение на терминале без помещения на СВХ) зависит от нескольких параметров: типа контейнера, длительности хранения, объёма предоставленных услуг и места нахождения контейнера. Расчёт производится на основании действующих тарифов оператора терминала или порта, в котором осуществляется размещение.
Базовая ставка НДГУ обычно устанавливается за сутки хранения контейнера. Для стандартного двадцатифутового контейнера ставка может составлять, например, от 1 200 до 2 000 рублей в сутки. Для сорокафутовых контейнеров ставка увеличивается пропорционально объёму, и может достигать 2 500–3 500 рублей в сутки. Цены варьируются в зависимости от региона и загруженности терминала.
Дополнительно в расчёт включаются сборы за: оформление документации, услуги охраны, перемещение контейнера внутри терминала, использование оборудования. Например, если при размещении требуется перегрузка, это может добавить к сумме ещё от 3 000 до 7 000 рублей в зависимости от массы груза.
Существенное влияние оказывает срок хранения: при превышении определённого лимита (обычно 3–5 суток) может применяться повышающий коэффициент, увеличивающий ставку за последующие дни хранения на 50–100%. Также отдельным пунктом может начисляться НДС, если оператор является плательщиком налога.
Перед размещением контейнера рекомендуется запросить у терминала полную калькуляцию предполагаемых сборов и уточнить наличие льготных тарифов для транзитных грузов или определённых категорий товаров. Это позволяет избежать неожиданных затрат при вывозе груза с территории порта.
Кто отвечает за подачу и контроль НДГУ на контейнер
Ответственность за подачу и контроль уведомления о достоверности грузовой информации (НДГУ) на контейнер возлагается на участника ВЭД, указавшего себя в графе 2 (отправитель) или 8 (получатель) коносамента. Как правило, это грузоотправитель, грузополучатель, экспедитор либо их уполномоченный представитель.
На практике подачу НДГУ чаще всего осуществляет таможенный представитель или логистическая компания, имеющая договор с декларантом. Важно, чтобы у подающей стороны был электронный доступ в личный кабинет на платформе ИС «Морской порт» или её аналог, где и оформляется НДГУ.
Контроль за своевременной подачей уведомления осуществляет оператор порта или перевозчик (например, стивидорная компания), который проверяет наличие НДГУ перед выгрузкой или вывозом контейнера с территории СВХ. Отсутствие актуального уведомления в системе приводит к невозможности продолжения таможенных процедур.
Для исключения ошибок в НДГУ ответственный исполнитель должен обеспечить точность данных, совпадающих с документами на груз: номер контейнера, отправитель, наименование товара, масса, порт выгрузки. Нарушения или неточности могут привести к административным штрафам или дополнительной проверке груза.
Рекомендуется до отправки контейнера согласовать с контрагентами, кто именно отвечает за подачу НДГУ, а также заранее назначить ответственное лицо, способное оперативно реагировать на запросы таможни и операторов порта.
Что происходит при ошибке или задержке подачи НДГУ
Ошибки или задержки при подаче НДГУ (Нотификации о Допуске к Грузовой Установке) на контейнер могут привести к цепочке сбоев в логистическом процессе. В первую очередь это касается невозможности своевременного оформления контейнера для перемещения по территории порта или выхода за его пределы.
При неподаче или подаче с ошибками НДГУ контейнер автоматически блокируется в системе портового терминала. Это означает, что он не может быть выдан получателю, загружен на транспортное средство или отправлен в дальнейший путь. Подобная блокировка фиксируется в информационных системах порта и оператора, и снять её возможно только после корректной подачи уведомления.
Задержка более 24 часов может повлечь начисление штрафов за простой или дополнительные сборы за хранение. Размер санкций зависит от тарифов конкретного терминала, но, как правило, они возрастают с каждым дополнительным днём. Например, в крупных портах ставка может начинаться от 50 евро в сутки за TEU.
Если ошибка была допущена в содержании НДГУ (например, неправильный номер контейнера, код порта или сведения о грузополучателе), то система может отклонить документ, что требует повторной подачи. В этом случае важно действовать через личный кабинет системы ЭДО или напрямую через интерфейс портовой платформы, если он используется.
Рекомендации: при возникновении задержки следует немедленно проверить статус НДГУ в информационной системе и уточнить наличие ошибок в полях. При необходимости – обратиться в службу поддержки терминала или оператора, ответственного за обработку уведомлений. Автоматизация подачи через ERP-систему или интеграцию с API терминала снижает риск задержек, однако требует регулярного контроля статуса отправленных документов.
В случае системного сбоя (например, недоступности портовой платформы) рекомендуется зафиксировать время и номер отправленного сообщения, чтобы при необходимости использовать эти данные в качестве доказательства отсутствия вины участника ВЭД при возможных спорах о начисленных санкциях.
Вопрос-ответ:
Что такое НДГУ на контейнер и какую функцию оно выполняет?
НДГУ на контейнер — это нормативно-допустимое грузовое усилие, ограничивающее максимальную нагрузку, которую контейнер может выдержать при перевозке и складировании. Оно устанавливается для обеспечения безопасности транспортировки и сохранности груза, а также для правильного расчёта сборов и соблюдения технических требований.
Как рассчитывается НДГУ для конкретного контейнера?
Расчёт НДГУ основывается на технических характеристиках контейнера, включая его конструктивные особенности, материалы и стандарты, применяемые при изготовлении. Значение может зависеть от типа контейнера (например, 20-футовый, 40-футовый), а также от условий эксплуатации. Чаще всего НДГУ определяется на основе максимальной допустимой нагрузки на каркас и опорные элементы контейнера.
Какие последствия возможны при нарушении НДГУ на контейнер во время перевозки?
Если груз превышает установленное НДГУ, это может привести к деформации или повреждению контейнера, нарушению равновесия при транспортировке, что увеличивает риск аварий и порчи груза. Кроме того, такие нарушения часто влекут административные штрафы и задержки на таможне или в порту, так как груз не соответствует нормативным требованиям.
Кто отвечает за контроль соблюдения НДГУ при погрузке и транспортировке контейнера?
Ответственность за контроль НДГУ обычно лежит на стороне грузоотправителя и транспортной компании. Грузоотправитель обязан правильно рассчитать и указать вес и распределение груза, а транспортная компания — проверить соответствие этих данных установленным нормам. При портовых операциях контроль может выполнять портовая администрация или таможенные органы.
Загрузка...
