Перед осаживанием поезда на путь составитель обязан провести серию проверок, критически важных для безопасности маневровых операций. Первым делом он удостоверяется в готовности маневрового маршрута: стрелки должны быть переведены и закреплены в требуемом положении, свободны от посторонних предметов и подтверждены соответствующими сигналами. Любое отклонение фиксируется и немедленно передается дежурному по станции.
Затем проводится осмотр вагонов, подлежащих осаживанию. Составитель проверяет исправность автосцепного оборудования, тормозных систем и состояние букс. Особое внимание уделяется наличию тормозных башмаков: если торможение будет производиться ими, они должны быть заранее подготовлены и уложены на путь в соответствии с планом маневров.
Проверяется состояние сцепок и замков – наличие перекоса, заклинивания или видимых повреждений недопустимо. При выявлении неисправностей составитель обязан остановить операцию до устранения нарушений. Также контролируется отсутствие лиц в зоне движения и закрепление вагонов, оставшихся на путях.
Перед началом осаживания составитель получает подтверждение от машиниста о готовности к маневру, а также сверяет соответствие фактической массы состава с допустимыми параметрами для данного пути. Все действия фиксируются в маневровом журнале или электронной системе управления станцией, если таковая используется.
Проверка наличия и состояния тормозных башмаков
Перед осаживанием поезда составитель обязан убедиться в наличии исправных тормозных башмаков в необходимом количестве. От этого напрямую зависит безопасность маневровых операций и предотвращение самопроизвольного движения вагонов.
Порядок проверки включает следующие действия:
- Убедиться в наличии башмаков в отведённом месте на локомотиве или маневровом вагоне. Минимум два башмака должны быть доступны в любой момент.
- Проверить корпус башмака на отсутствие трещин, деформаций, глубоких вмятин, следов коррозии, особенно в районе контакта с рельсом и упорной части.
- Осмотреть резиновую или полиуретановую прокладку, если она предусмотрена конструкцией. Износ более 50% толщины или отслоение от корпуса – основание для замены.
- Проверить исправность ручки или стержня для установки башмака. При наличии изгиба или люфта использовать такой башмак запрещено.
- Убедиться, что башмак имеет маркировку завода-изготовителя и номерной шифр, что подтверждает его сертификацию.
При выявлении неисправностей использование дефектного башмака категорически запрещено. Допускается использование только инвентарных башмаков, прошедших контроль технического состояния. В случае отсутствия исправных башмаков маневровые работы приостанавливаются до устранения несоответствия.
Оценка готовности стрелочных переводов по маршруту осаживания
Перед осаживанием поезда составитель обязан лично убедиться в правильном положении всех стрелок, входящих в маршрут движения состава. Основное внимание уделяется положению остряков: они должны плотно прилегать к рамному рельсу. Даже минимальный зазор указывает на возможное непереведённое или неплотно прилегающее острие, что создаёт риск схода колесной пары.
Проверка осуществляется визуально, с обязательной сверкой положения стрелки по указателю на приводе или замке. Стрелка должна быть зафиксирована в требуемом положении, без признаков люфта или самопроизвольного возвращения. Ручные стрелки дополнительно проверяются на наличие запирающего устройства – стрелочного замка или заклинивающего устройства.
Наличие сигнальных указателей не заменяет физической проверки. Особенно тщательно проверяются стрелки с дистанционным управлением – любые сомнения в их положении требуют запроса повторного перевода через дежурного по станции.
После перевода стрелки необходима задержка не менее 3–5 секунд перед началом движения – это исключает возможность инерционного срабатывания механизма, характерного для старых приводов. В ночное время используется фонарь с фокусированным пучком света для оценки прилегания остряков.
Особое внимание уделяется стрелкам, расположенным на участках с уклоном или в кривых – в таких местах сбои в переводе более опасны. Также учитываются погодные условия: при низких температурах возможен обмерзание механизма, что требует предварительного осмотра на предмет наличия снега, льда или посторонних предметов в зоне хода подвижных элементов.
Контроль отсутствия препятствий на пути следования состава
Перед осаживанием поезда составитель обязан обеспечить визуальный и документальный контроль свободности пути. Основное внимание уделяется стрелочным переводам, границам маршрута и зонам пересечения с другими путями. Осмотр выполняется лично, в случае ограниченной видимости – с использованием радиосвязи для запроса подтверждений у дежурного по станции или маневрового диспетчера.
Проверке подлежат все участки от текущего положения состава до точки его полного останова. Обязательно наличие сигнальной ограждающей системы на путях, где проводятся работы. Если обнаружен вагон, платформа, инвентарь или элементы крепления, находящиеся вне габарита, дальнейшее движение строго запрещено до устранения нарушения.
Контроль габаритной свободности проводится по фактическому состоянию пути. Запрещается ориентироваться исключительно на данные журналов, если не подтвержден визуальный осмотр. Особенно это касается участков, недавно прошедших ремонт или имеющих временные ограничения.
На станциях с высокой интенсивностью маневров рекомендуется использовать сигнальные указатели или механические устройства контроля занятости, если они предусмотрены. В темное время суток применяется ручной фонарь с белым светом для детального осмотра рельсов и междупутий.
Любые сомнения в свободности пути трактуются как наличие препятствия. До выяснения ситуации перемещение состава запрещено. Ответственность за полноту контроля несет непосредственно составитель, а не сторонние службы.
Проверка сцепления вагонов и замкнутости автосцепок
Необходимо проверить, чтобы соединение автосцепок не имело перекоса. При перекосе повышается риск самопроизвольного расцепления в движении. Также осматриваются предохранительные устройства: замки и защёлки должны быть на месте и без повреждений.
Ключевой момент – контроль натяжения сцепных звеньев. Если автосцепки замкнуты, но присутствует люфт или износ, требуется заменить повреждённые элементы. Допускается не более 3 мм зазора между ударными поверхностями автосцепок при статической нагрузке.
Обязательно проверяется, что каждая автосцепка прошла фиксацию – составитель вручную дёргает вагоны на сдвиг, наблюдая за реакцией сцепки. При наличии подвижности в вертикальной или горизонтальной плоскости производится дополнительная корректировка или замена.
Запрещается осаживание поезда при обнаружении незамкнутой автосцепки, даже если визуально она кажется соединённой. В случае сомнений сцепка расстыковывается и производится повторное соединение с последующим контролем всех элементов.
Уточнение сигналов и согласование действий с дежурным по станции
Перед осаживанием поезда составитель обязан получить у дежурного по станции точную информацию о текущем состоянии сигналов на пути следования состава. Это включает проверку разрешающих и запрещающих сигналов, а также подтверждение наличия свободного пути на маршруте маневра.
Необходимо убедиться, что дежурный подтвердил выставление светофоров и других сигнальных устройств в соответствии с планом осаживания поезда. Особое внимание уделяется сигналам, регулирующим движение по смежным путям и стрелочным переводам, чтобы исключить конфликтные ситуации.
Согласование включает подтверждение времени подачи разрешающего сигнала, чтобы избежать задержек и обеспечить безопасность маневра. Составитель обязан фиксировать полученные указания и уточнения для последующего контроля выполнения.
Рекомендуется в процессе уточнения использовать четкий регламентированный порядок вопросов, включающий проверку состояния всех контрольных точек на маршруте и подтверждение готовности обслуживающего персонала.
В случае обнаружения несоответствий или неопределённости в сигналах следует немедленно приостановить осаживание и запросить дополнительную информацию у дежурного, чтобы предотвратить аварийные ситуации.
Проверка тормозной системы и давления в тормозной магистрали
Перед осаживанием поезда составитель обязан проверить исправность всех элементов тормозной системы. Особое внимание уделяется герметичности тормозной магистрали и стабильности давления воздуха в ней. Давление должно соответствовать нормативам – обычно не ниже 5,5 кгс/см² для основной магистрали.
Проверка начинается с визуального осмотра соединений и муфт на предмет утечек и повреждений. Затем составитель подключает манометр к контрольному кранику и фиксирует показания. Давление не должно резко падать при закрытых краниках – падение свыше 0,2 кгс/см² за минуту свидетельствует о неисправности.
Работоспособность тормозных цилиндров проверяется путем кратковременного включения тормозов и оценки реакции по показаниям манометров и визуальному осмотру подъема рычагов тормозных колодок. Задержка срабатывания или отсутствие изменения давления требуют немедленного устранения дефектов.
Особенно важно проверить работу автоматического разрыва тормозной магистрали, который активируется при расцеплении вагона. Он должен срабатывать без задержек, обеспечивая мгновенное снижение давления и остановку вагона.
Все нарушения давления и дефекты тормозной системы фиксируются в путевом листе. Поезд с неисправной тормозной магистралью к отправлению не допускается.
Вопрос-ответ:
Какие документы проверяет составитель перед осаживанием поезда?
Перед осаживанием поезда составитель проверяет наличие и правильность всех необходимых документов, включая список вагонов, накладные и товарно-транспортные документы. Это необходимо, чтобы убедиться в соответствии состава заявленным данным и избежать ошибок при отправке.
На что обращает внимание составитель при проверке технического состояния вагонов?
Составитель внимательно осматривает каждый вагон на предмет отсутствия видимых повреждений, исправности тормозов и сцепных устройств. Особое внимание уделяется герметичности, целостности дверей и состояния колесных пар, так как это влияет на безопасность и надежность перевозки.
Почему важно проверять правильность последовательности вагонов в составе?
Порядок вагонов в составе должен строго соответствовать заданному плану, поскольку от этого зависит баланс поезда и удобство разгрузки на конечных станциях. Неправильная последовательность может привести к авариям, усложнить маневры и увеличить время обработки поезда.
Как составитель удостоверяется в безопасности крепления груза в вагонах?
Составитель проверяет, что груз надежно закреплен внутри каждого вагона, отсутствуют свободные предметы, которые могут сместиться при движении. Также оценивается соответствие грузов допустимым нормам по весу и габаритам, чтобы исключить риски повреждения и аварийные ситуации.
Какие меры принимает составитель при обнаружении несоответствий перед осаживанием?
Если выявляются ошибки в документах, технические неисправности или нарушения порядка вагонов, составитель немедленно информирует ответственное лицо и приостанавливает осаживание. Далее проводятся корректировки или ремонт, после чего процесс возобновляется с обязательной повторной проверкой.
Загрузка...
