Предполетный досмотр проводится техническим персоналом и включает в себя визуальную и инструментальную проверку всех основных систем и конструктивных элементов летательного аппарата. Цель – подтвердить готовность воздушного судна к выполнению полёта, исключив наличие технических неисправностей и отклонений от норм эксплуатации.
Обязательной частью досмотра является проверка состояния обшивки фюзеляжа, крыла, рулевых поверхностей и стоек шасси. Особое внимание уделяется наличию утечек, деформаций, следов коррозии и повреждений герметиков. Все выявленные дефекты фиксируются, и при необходимости самолёт направляется на устранение неисправностей до начала полёта.
Следующий этап – контроль технического состояния систем управления, включая приводы, тросы, штанги и гидравлические элементы. Проверяется свободный ход, отсутствие заклиниваний и внешних повреждений. Также производится проверка работы приводов механизации крыла и закрылков.
Электроснабжение и светотехническое оборудование инспектируются путём включения и тестирования всех внешних и внутренних источников освещения, навигационных и сигнальных огней. Аккумуляторные батареи проверяются на заряд, при необходимости проводится замер напряжения под нагрузкой.
Особое внимание уделяется анализу уровня и качества топлива. Проводится слив проб из топливных баков и дренажных точек, проверяется отсутствие воды и механических примесей. Кроме того, проверяется правильность заправки по документации и фактическим данным топливомеров.
Заключительный этап включает в себя проверку средств аварийно-спасательного оснащения, исправность радиосвязи и наличие всей необходимой полётной документации. Досмотр завершается внесением соответствующих записей в технический журнал и, при отсутствии замечаний, выдачей допуска к полёту.
Проверка технического состояния элементов планера и шасси
Осмотр планера начинается с оценки целостности обшивки. Поверхности фюзеляжа, крыла, стабилизаторов и киля проверяются на наличие вмятин, трещин, коррозии, вздутий краски, следов подтёков. Особое внимание уделяется зонам сопряжения панелей, технологическим лючкам, заклёпочным соединениям и антеннам. Недопустимы деформации обшивки, отсутствие крепежей или нарушение герметичности стыков.
Оценивается состояние стеклопластиковых и композитных элементов: обтекателей, кромок крыла, консолей. На этих деталях не допускается расслоение, сколы и ослабление креплений. При наличии ремонтных вставок проверяется качество фиксации и отсутствие трещин по краям.
Проверка шасси включает осмотр стоек, амортизаторов, тяг, крепёжных узлов и колёсных тормозных систем. Оценивается давление в шинах, отсутствие трещин, вздутий и следов порезов. Колёса не должны иметь радиального или осевого люфта. На тормозных дисках недопустимы сколы, глубокие риски и признаки перегрева. В тормозных магистралях не допускаются подтёки и деформации шлангов.
Стойки шасси проверяются на наличие масла, состояние защитных кожухов и целостность уплотнений. Амортизаторы должны сохранять требуемую высоту в статическом положении. При визуальной проверке обращают внимание на деформации, следы перегрузок и нарушение геометрии стоек. Ржавчина или следы износа в области осей и шарниров недопустимы.
Заключительный этап – проверка механизма выпуска и уборки шасси. Он должен функционировать плавно, без рывков и посторонних звуков. Электроприводы, гидроцилиндры, кабели и переключатели контролируются на предмет исправности, прочности крепления и герметичности соединений.
Осмотр двигателя и агрегатов на предмет утечек и повреждений
Осмотр двигателя проводится визуально с обеих сторон капота и снизу. Особое внимание уделяется состоянию маслопроводов, топливных и гидравлических линий, участкам соединений, фланцев и фитингов. Обнаружение следов масла, топлива или гидрожидкости указывает на нарушение герметичности и требует немедленного устранения.
- Проверяются места подключения магистралей к насосам, фильтрам, форсункам и редукторам давления.
- Контролируется отсутствие подтеков на корпусах насосов и возле маслосъемных колец.
- Осматриваются патрубки и шланги на наличие трещин, вздутий и следов истирания.
- Обращается внимание на наличие следов копоти, обугливания или перегрева в зоне выпускного коллектора.
Контроль заправки топливом, маслом и другими эксплуатационными жидкостями
Перед заправкой необходимо проверить, соответствует ли тип топлива требованиям конкретного воздушного судна. Использование топлива с неподходящими характеристиками приводит к нарушению работы двигателя. Обязательно сверить маркировку на цистерне или топливозаправщике с данными из технической документации.
Проверка количества топлива выполняется визуально через контрольные трубки, с использованием измерительных стержней или по данным топливомерной системы. Уровень должен быть достаточным для выполнения полётного задания с учетом всех этапов маршрута, включая резерв на непредвиденные ситуации. При сливе топлива перед повторной заправкой проверяется его цвет, прозрачность и отсутствие воды или осадка.
Контроль масла осуществляется через щуп или смотровое окно на каждом из двигателей. Уровень должен находиться между отметками min и max. При необходимости долив производится только с использованием масла, рекомендованного производителем. Следует избегать перелива: избыточное количество масла может вызвать его выброс в систему вентиляции картера и загрязнение обтекателей.
Система гидравлики проверяется на герметичность и уровень жидкости в бачке. При снижении уровня необходимо установить причину утечки перед доливом. Используемая гидравлическая жидкость должна соответствовать спецификации, указанной в эксплуатационной документации. Перед открытием бачка необходимо убедиться в отсутствии избыточного давления в системе.
Уровень охлаждающей жидкости (если предусмотрено конструкцией) контролируется на холодном двигателе. Недопустимо открытие крышки расширительного бачка при горячем двигателе из-за риска ожога. Применяется только предписанный состав, так как отклонения по химическому составу или температурному диапазону приводят к перегреву и повреждению компонентов.
Особое внимание уделяется проверке тормозной жидкости, жидкости стеклоомывателя и антиобледенительной системы. Все жидкости должны находиться в пределах нормы, быть чистыми и соответствовать условиям предстоящего полета. Заправка производится только после подтверждения соответствия маркировки и целостности упаковки.
Проверка работоспособности навигационного и связного оборудования
Включить основное и резервное навигационное и связное оборудование. Проверить настройку радиостанций на рабочие частоты и осуществить тестовую передачу с подтверждением качества сигнала. Оценить уровень шума и отсутствие искажений.
Проверить ответчик вторичной радиолокации (Mode A/C или Mode S): убедиться в корректности передаваемого кода и наличии отклика на запросы с диспетчерских систем. Выполнить идентификацию по команде на панели управления и подтвердить работу индикаторов.
Провести проверку приемников VOR и ILS на предмет захвата сигналов и правильного отображения курсовых данных. Оценить стабильность индикаторов и отсутствие сбоев при стандартном положении антенн.
Для GPS-приемников проверить количество спутников и точность координат. Подтвердить переход в навигационный режим и корректность отображения данных о местоположении, высоте и скорости.
Проверить функционирование инерциальной навигационной системы, убедиться в завершении процесса выравнивания и отсутствии ошибок. Сравнить текущие координаты с полетным заданием.
Провести тестирование аварийного радиомаяка (ELT), активировав тестовый режим и проверив сигнал индикации. Осмотреть физическое состояние устройства и срок службы элементов питания.
Записать результаты проверки в технический журнал. При обнаружении неисправностей ограничить эксплуатацию воздушного судна до устранения дефектов.
Осмотр кабины экипажа и проверка аварийного инвентаря
Проводится детальная проверка состояния приборов, органов управления и средств отображения информации в кабине экипажа. Все переключатели, рычаги и кнопки должны быть на своих местах, без видимых повреждений или дефектов. Контролируется исправность навигационного и коммуникативного оборудования, индикаторов и датчиков, проверяется наличие и работоспособность запасных предохранителей.
Особое внимание уделяется аварийному инвентарю: огнетушителям, аварийным выходам, запасным фонарям и кислородным маскам. Все средства должны быть закреплены согласно нормативам, иметь пломбы и сроки годности, не иметь механических повреждений. Проверяется комплектность аварийных аптечек и средств связи для экстренной ситуации.
Необходимо убедиться в отсутствии посторонних предметов, способных помешать работе экипажа или привести к неисправности оборудования. Оценка общего состояния кресел, ремней безопасности и систем экстренной эвакуации также входит в процедуру осмотра.
Все выявленные неисправности или недостачи фиксируются в журнале технического состояния воздушного судна для оперативного устранения до вылета.
Оформление записей о досмотре в бортовой документации
Результаты предполетного досмотра фиксируются в специальном журнале или форме бортовой документации. Каждая запись должна содержать дату и время проведения осмотра, Ф.И.О. ответственного лица и конкретные пункты, проверенные в ходе досмотра.
При выявлении неисправностей или нарушений необходимо подробно описать характер дефекта, место его обнаружения и принятые меры по устранению или рекомендации для технического обслуживания. Отсутствие дефектов фиксируется формулировкой «нарушений не выявлено» с подписью проверяющего.
Записи оформляются разборчиво, без исправлений и подчисток. В случае необходимости внесения изменений используется процедура аннулирования ошибочной записи с отметкой «аннулировано» и указанием причины.
Для обеспечения достоверности все записи подтверждаются подписью и служебным номером инспектора. Ведение документации должно соответствовать требованиям авиационных регламентов и инструкций эксплуатанта.
Систематический и точный учет досмотров в бортовой документации обеспечивает контроль технического состояния воздушного судна и облегчает анализ данных при планировании технического обслуживания.
Вопрос-ответ:
Какие основные этапы включает предполетный досмотр воздушного судна?
Предполетный досмотр начинается с визуальной проверки корпуса, крыльев, шасси и двигателей на наличие видимых повреждений и утечек. Затем проводится осмотр элементов управления и систем планера, проверяется исправность навигационного и связного оборудования. Особое внимание уделяется проверке аварийного инвентаря и систем безопасности. В заключение фиксируются результаты досмотра в бортовой документации.
Как фиксируются результаты предполетного досмотра в документах воздушного судна?
Записи о досмотре оформляются в специальных журналах или электронных системах ведения документации экипажа. В них указывают дату, время, состав проверяемых систем и агрегатов, выявленные неисправности или повреждения, а также меры, предпринятые для их устранения. Вся информация должна быть достоверной, читабельной и подписанной ответственным лицом.
Какие требования предъявляются к проверке аварийного инвентаря во время предполетного досмотра?
Аварийный инвентарь должен быть в полном комплекте и исправном состоянии. Проверяется наличие и состояние аварийных выходов, огнетушителей, спасательных жилетов, аптечек и прочих средств. Необходимо убедиться, что инвентарь доступен и готов к использованию, без повреждений и просроченных сроков годности.
Что делать, если при предполетном досмотре обнаружена неисправность?
В случае выявления неисправности нужно немедленно сообщить техническому персоналу или руководству экипажа. Дальнейшие действия зависят от характера проблемы: если неисправность влияет на безопасность полета, самолет не допускается к вылету до её устранения. Все обнаруженные дефекты фиксируются в документах, при необходимости составляется акт о неисправности.
Загрузка...
