Где запрещается устанавливать тормозные башмаки

Правильное размещение тормозных башмаков критично для обеспечения безопасности на железнодорожной инфраструктуре. Нарушения в выборе места установки могут привести к повреждению путевого хозяйства, сбоям в движении и аварийным ситуациям. В нормативных документах чётко регламентированы участки, где использование тормозных башмаков категорически запрещено.

Установка башмаков на стрелочных переводах запрещена из-за риска деформации элементов стрелочного механизма и нарушения маршрутизации. Даже кратковременная фиксация состава в пределах стрелки может привести к её поломке или неправильному срабатыванию.

Тормозные башмаки не допускается размещать на уклонах, превышающих установленные нормативом значения. В частности, при уклоне более 4‰ требуется применение дополнительных мер страховки состава, и башмаки в этом случае могут быть недостаточно надёжны. Согласно требованиям, при наличии уклонов, опасных для самопроизвольного движения, применяется комплексное закрепление.

Категорически запрещается использовать башмаки в пределах переездов, пассажирских платформ и участков с ограниченной видимостью. Такие действия не только создают угрозу движению, но и мешают безопасной посадке и высадке пассажиров, а также усложняют маневровые операции.

В пределах участков с автоматической локомотивной сигнализацией установка башмаков также недопустима. Металлические элементы башмака могут исказить сигнальные токи и вызвать ложные показания на локомотивном табло машиниста. Это особенно важно при движении на участках с повышенной интенсивностью поездов.

Соблюдение правил установки тормозных башмаков должно быть не формальностью, а частью технологической дисциплины. Нарушение этих требований чревато не только штрафными санкциями, но и реальными угрозами безопасности движения.

Запрет на установку башмаков в пределах стрелочных переводов

Установка тормозных башмаков в пределах стрелочных переводов категорически запрещена из-за высокой вероятности повреждения элементов стрелочного перевода и нарушения работы устройств централизации. Башмак, попавший на подвижный сердечник, может вызвать его заклинивание или смещение, что создаёт угрозу схода подвижного состава с рельсов при последующем проходе по переводу.

Особую опасность представляет установка башмаков в зоне крестовины, остряков, рамных рельсов, а также в пределах регулируемой зоны действия тяг и тягловых передач. Наличие башмака в этих участках может заблокировать движение остряков, повредить изолирующие стыки или повлечь сбои в работе стрелочной автоматики.

Для предотвращения аварийных ситуаций необходимо исключить установку башмаков на расстоянии менее 5 метров от крайних точек остряков и крестовины в обе стороны. При наличии сложных переводных соединений или двойных крестовин этот радиус увеличивается согласно внутренним нормативам железной дороги.

Также запрещено размещение башмаков на участках, где возможны сдвиги стрелочных рам при переводе стрелки. Даже кратковременное нахождение башмака в подвижной зоне может привести к механическому заклиниванию и повреждению электроприводов.

Все манёвровые операции в пределах стрелочных переводов должны сопровождаться дополнительным контролем со стороны ответственного работника, исключающим установку тормозных средств вблизи функциональных зон перевода.

Недопустимость использования тормозных башмаков на мостах и путепроводах

Применение тормозных башмаков на мостовых сооружениях строго запрещено по причине потенциального повреждения элементов конструкции и угрозы безопасности движения. Поверхность мостов, как правило, выполнена из железобетона или металла с антикоррозийным покрытием, которое легко повреждается при установке металлических элементов, создающих точечное давление.

Дополнительный риск заключается в передаче вибраций и нагрузок от остановленного подвижного состава на несущие элементы моста. Это может привести к образованию трещин, деформаций и снижению ресурса конструкции. Особенно критично это на однопутных и комбинированных путепроводах, где отсутствуют технические зоны для безопасной фиксации вагонов.

На некоторых мостах укладка шпал осуществляется на стальные балки с ограниченной толщиной, что делает невозможным надежное крепление башмака без смещения. В случае ослабления фиксации возможно самопроизвольное движение вагона, особенно при уклоне, что увеличивает риск аварий.

Рекомендуется при необходимости стоянки на участках, примыкающих к мосту, применять тормозные средства за его пределами, соблюдая минимально допустимое расстояние от начала мостового сооружения, указанное в эксплуатационных документах. Оперативный персонал обязан производить осмотр и проверку отсутствия башмаков перед въездом подвижного состава на мост.

Ограничения по установке башмаков на участках с уклоном

Установка тормозных башмаков на уклонных участках требует строгого соблюдения эксплуатационных нормативов, так как неверное размещение может привести к самопроизвольному движению подвижного состава. Основной риск связан с недостаточной фиксацией колёсных пар при воздействии силы тяжести на уклоне.

Согласно Инструкции по маневровой работе и Правилам технической эксплуатации железных дорог, запрещается установка башмаков:

• на уклонах круче 4 ‰ без дополнительных мер удержания состава;
• на участках, где невозможна точная установка башмака под колесо из-за смещения состава;
• в пределах уклонных участков, где отсутствуют специально оборудованные тормозные площадки;
• на участках с недостаточной видимостью, ограничивающей контроль за положением башмаков при уклоне;
• в зонах, где спуск с уклона совмещён с кривыми малого радиуса – увеличивается риск схода башмака.

Для предотвращения аварийных ситуаций при установке башмаков на уклоне необходимо:

1. выполнять укладку с подветренной стороны при наличии ветрового давления;
2. использовать дублирующие средства фиксации – например, цепи или тормозные башмаки с фиксаторами;
3. предварительно остановить состав на горизонтальном участке, если это позволяет профиль пути;
4. назначать ответственного работника для постоянного наблюдения за состоянием закрепления;
5. проводить проверку работоспособности башмаков перед их использованием на уклоне.

Игнорирование ограничений на уклонных участках приводит к повышенной вероятности схода состава, особенно в условиях неблагоприятной погоды или при наличии вибраций от проезжающих составов на соседних путях.

Запрещённые зоны вблизи переездов и пешеходных переходов

Установка тормозных башмаков в пределах переездных и пешеходных зон категорически запрещена из-за высокого риска помех движению автотранспорта и пешеходов, а также возможного повреждения элементов пути. Согласно действующим требованиям, минимальное расстояние от границы железнодорожного переезда, на котором разрешено применение башмаков, должно составлять не менее 50 метров.

На участках, где пешеходные переходы оборудованы настилами или светозвуковой сигнализацией, установка башмаков запрещается ближе чем на 20 метров. Это необходимо для предотвращения затруднения эвакуации людей при возникновении нештатной ситуации и исключения перекрытия маршрутов безопасного прохода.

Особое внимание уделяется зонам с ограниченной видимостью. Если обзор на переезде или переходе ограничен радиусом кривой, искусственными сооружениями или растительностью, зона запрета автоматически расширяется до 100 метров с каждой стороны, чтобы исключить возможность непреднамеренного выхода башмака в зону действия транспортных средств.

Учитывая высокую динамическую нагрузку, возникающую при прохождении подвижного состава через переезды, фиксация башмаков вблизи данных участков не обеспечивает должной надёжности. Это увеличивает риск самопроизвольного смещения башмака и создаёт потенциальную угрозу безопасности движения.

Особенности запрета на криволинейных участках пути малого радиуса

Установка тормозных башмаков на криволинейных участках пути с радиусом менее 300 метров категорически запрещается из-за повышенной вероятности их смещения и снижения эффективности удержания подвижного состава. Геометрия рельсов в таких зонах создает неравномерное распределение усилий между колесными парами и башмаками, особенно при наличии поперечного наклона пути.

На участках малого радиуса повышается риск самопроизвольного перемещения башмака в направлении кривизны, что может привести к его выходу из-под колеса и последующему неконтролируемому движению вагона. В таких условиях контакт между колесом и башмаком не стабилен, особенно при использовании облегченных моделей башмаков.

При планировании остановки подвижного состава на кривых радиусом менее 300 м необходимо использовать альтернативные меры закрепления: ручные тормоза, тормозные рычаги, применение упоров, сертифицированных для нестабильных участков. Также допускается установка башмаков только за пределами кривизны, на прямых вставках или переходных кривых с радиусом не менее 600 м.

Особое внимание следует уделять состоянию рельсов и наличию балластной устойчивости: рыхлый или загрязнённый балласт усиливает нестабильность башмака. Не рекомендуется размещать башмаки вблизи стыков и участков с выраженной боковой износостойкостью рельса.

Все действия по закреплению на криволинейных участках малого радиуса должны сопровождаться дополнительной проверкой со стороны ответственного лица, а факт установки должен фиксироваться в техническом журнале смены.

Нюансы запрета установки башмаков в пределах станционных путей

Установка тормозных башмаков в пределах станционных путей ограничена строгими правилами, обусловленными необходимостью обеспечения безопасности и эффективного движения поездов.

Основные особенности запрета связаны с:

• Ближе 10 метров от оси стрелочных переводов – запрещена установка башмаков для предотвращения блокировки механизмов переводов и исключения риска деформации стрелочных элементов под нагрузкой;
• На путях с высокой интенсивностью движения – ограничение связано с необходимостью быстрого пропуска маневровых операций и предотвращения случайных задержек;
• В зонах перегрузочных площадок и мест погрузки/разгрузки – башмаки не устанавливаются, чтобы избежать препятствий при манипуляциях с грузами и обеспечении безопасности персонала;
• На путях с уклоном более 5‰ (промилле) в пределах станции – установка запрещена ввиду повышенного риска сдвига вагонов, несмотря на использование башмаков;
• Вблизи устройств сигнализации и автоматических систем безопасности – башмаки не должны препятствовать работе оборудования и не должны создавать помех для датчиков и контактных систем.

Для практической реализации запрета необходимо учитывать следующие рекомендации:

1. Проводить визуальный и инструментальный осмотр путей перед установкой башмаков, удостоверяясь в отсутствии ограничительных зон;
2. Документировать все случаи установки башмаков с указанием точных координат и соблюдения норм по расстояниям от критических участков;
3. Обеспечивать информирование маневрового и станционного персонала о действующих запретах и правилах для снижения риска нарушений;
4. Регулярно обновлять локальные инструкции в соответствии с изменениями инфраструктуры и технологических процессов на станции.

Несоблюдение данных требований приводит к повышенной аварийности, сбоям в движении и увеличению затрат на ремонт оборудования и инфраструктуры.

Правила, ограничивающие установку башмаков у устройств сигнализации

Установка тормозных башмаков в зоне расположения устройств сигнализации категорически запрещена. Это связано с необходимостью обеспечения надежного функционирования электроаппаратуры и исключения помех в работе сигналов безопасности.

Минимальное расстояние от точки установки башмака до элементов сигнализации должно составлять не менее 2 метров. Этот норматив закреплен для предотвращения механического повреждения и воздействия вибраций от башмака на чувствительные датчики и реле.

В местах с постоянным доступом персонала к устройствам сигнализации запрещено размещать башмаки, чтобы исключить риск случайного повреждения оборудования при установке или снятии башмаков.

При необходимости постановки на запасный тормоз вблизи устройств сигнализации используют специальные прокладки и фиксаторы, предотвращающие контакт башмака с кабелями и элементами управления сигнализацией.

Запрещается установка башмаков непосредственно на рельсах в пределах действия световой и звуковой сигнализации, чтобы не блокировать и не искажать сигнал тревоги или предупреждения.

В случае нарушения указанных правил необходимо провести внеплановую проверку исправности устройств сигнализации, а также оценить состояние электропроводки и контрольных точек с целью предотвращения аварийных ситуаций.

Вопрос-ответ:

Почему запрещается установка тормозных башмаков на стрелочных переводах?

Стрелочные переводы — сложные участки железнодорожного пути с изменением направления колесных пар и наличием подвижных элементов. Установка тормозных башмаков здесь может привести к блокировке работы стрелочного механизма или повреждению башмаков. Кроме того, башмаки могут мешать нормальному переключению стрелок, что создаёт риск аварийных ситуаций и ухудшает безопасность движения поездов.

Можно ли ставить тормозные башмаки на участках с уклоном? Если нет, почему?

На уклонах тормозные башмаки не устанавливают, поскольку из-за наклона вагона или состава существует риск соскальзывания или смещения башмаков. Это снижает их эффективность и может вызвать аварийные ситуации. Вместо этого на таких участках применяют специальные фиксаторы и дополнительные меры безопасности, учитывающие особенности рельефа.

Какие основные ограничения существуют для установки тормозных башмаков рядом с устройствами сигнализации?

Устройства сигнализации требуют свободного доступа и стабильной работы без помех. Тормозные башмаки запрещено устанавливать вблизи таких устройств, так как они могут затруднить их обслуживание или повредить сигнальные элементы. Кроме того, вибрации и механические воздействия от башмаков способны привести к неисправностям в оборудовании, что повлияет на безопасность движения.

Почему нельзя устанавливать тормозные башмаки на мостах и путепроводах?

Мосты и путепроводы обладают конструктивными особенностями и ограничениями по нагрузкам. Установка тормозных башмаков на этих сооружениях может привести к дополнительным нагрузкам и повреждениям. Также на мостах важна постоянная проверка технического состояния, и башмаки могут затруднять доступ к несущим конструкциям и усложнять проведение осмотров.

Какие риски возникают при установке тормозных башмаков на криволинейных участках пути с малым радиусом?

На кривых малого радиуса колеса движущегося состава испытывают значительные боковые силы, что создаёт дополнительное давление на башмаки. В таких условиях башмаки могут неправильно фиксировать колёса или быстро выходить из строя. Это увеличивает вероятность непредвиденного движения состава, особенно при торможении или стоянке, и снижает общую безопасность на участке.

В каких конкретных местах категорически запрещается установка тормозных башмаков на железнодорожных путях?

Установка тормозных башмаков запрещена в пределах стрелочных переводов, на кривых с малым радиусом, на мостах и путепроводах, а также в зонах, прилегающих к переездам и пешеходным переходам. Это связано с тем, что в этих участках башмаки могут создавать помехи при движении поездов и нарушать работу устройств сигнализации. Кроме того, запрещена установка на участках с уклоном, где башмаки могут оказаться недостаточно надежными для удержания подвижного состава. Соблюдение этих ограничений обеспечивает безопасность движения и предотвращает аварийные ситуации.